2bein

Ich muss das Thema nochmal aufwärmen, mein Interface hat tatsächlich einen Wackelkontakt (die Zugentlastung in dem Stecker ist ein Witz - die Kabelisolierung ist zugentlastet, die 4 USB-Kabel innen dagegen rutschen hin und her, da wundert mich nix). Auf jeden Fall gehts jetzt wieder, auch mit der aktuellen Version übrigens, also mit den USB-Treiber hatte es nichts zu tun... ABER zu tigerkatzes Post hätt ich noch eine Frage: Danke für die Info, aber WO steht das? Ich hab zwar jetzt auch ein Post dazu gefunden, aber weder in den Hinweisen zu den Versionen, noch irgenwo sonst finde ich eine Information dazu. Das sollte doch auch im Programm abgefangen werden, zumindest beim Anschlusstest oder so - kann ich da beim Codieren dann etwas beschädigen, wenn ich die neue Version versehntlich mit dem alten HEX-CAN Interface benutze??? Oder wird bei neuen VAG-Modellen, die vom Bus nicht kompatibel sind, einfach der Anschlusstest nicht funktionieren? Ich benutze mein Interface bisher nur für Autos BJ2017 und älter, bringt mir da eine neue VCDS-Version eigentlich was? Ist schon enttäuschend, hab das Interface vor 4 Jahren erst gekauft, hab extra etwas professionelleres erworben und privat sind 400€ da schon viel Geld , die Upgrades sind auch preislich nicht wirklich attraktiv für mich.

Danke für die schnelle Reaktion, sorry bin erst jetzt wieder online... Auf dem neuen Laptop war noch nichts drauf, daher waren da noch nie alte Ross-Tech-Treiber. Leider alle negativ bzw. gleicher Fehler Nein war nicht verbunden, habe den Hinweis beim Installieren brav befolgt und es wird auch die erfolgreiche Treiberinstallation gemeldet. Tatsächlich habe ich noch eine Version 18.9 in einem Backup gefunden und installiert (nachdem ich die 19.6.2 deinstalliert habe). Tatsächlich funktioniert das Interface wieder an allen USB-Ports und im Gerätemanager wird das Interface ohne Fehler angezeigt. Also das Interface ist gottseidank technisch in Ordnung und ich kann zumindest Codieren. Aber warum es bei der aktuellen Version auf 2 völlig verschiedenen Installationen/Laptops diese Probleme gibt, ist mir nicht klar. Müssten ja andere auch haben das Problem!? LG und Frohe Ostern!

Hallo, seit Update auf 19.6.2 wird mein Interface (VCDS HEX+CAN-USB von 2016) nicht mehr erkannt (ob es wirklich am Update liegt, ist noch nicht klar). Windows meldet profan "USB-Gerät wurde nicht erkannt", VCDS findet natürlich das Interface nicht, egal ob angeschlossen, am Auto, mit oder ohne Zündung... Der Gerätemanager sagt: Dieses Gerät wurde angehalten, weil es Fehler gemeldet hat. (Code 43) Fehler bei einer Anforderung des USB-Gerätedeskriptors. Das Gerät USB\VID_0000&PID_0002\5&3a5e17b4&0&1 wurde aufgrund einer teilweisen oder mehrdeutigen Übereinstimmung nicht migriert. Manuelles Update der Treiber hilft nicht (s. Bilder). Deinstallation und Neuinstallation von VCDS helfen nicht, alte Version hab ich nicht mehr. Anderer Laptop (auch Windows 10) hat selbes Problem. Mögliche Programmkonflikte aus dem Wiki hab ich alle überprüft ohne Erfolg. Irgendjemand gleiches Problem? Bitte dringend um Hilfe, muss Ostern AHK codieren. Viele Grüße 2bein

mich auch , hoffe es geht bei dir gut! Denke auch, dass das protokollieren nix bringt, aber ich mach es auch aus Neugier und hab im Bekanntenkreis für den 2.0er TDI nur positive Rückmeldungen vom Update.... aber vor den Langzeiteffekten hab ich Angst! Danke für den Link, hatte den Wald vor lauter Bäumen (= MT-Thread über Erfahrungen Nach dem Software-Update) nicht mehr gesehen .

Danke für die schnelle Antwort, dachte mir schon, dass ich nur die Spitze des Eisbergs sehen kann. Tatsächlich geht es natürlich um das EA189 Software-Update, aber nicht dass hier gleich jeder denkt, ich will es illegal rückgängig machen. Ich bin nur an etwas "Beweissicherung" v.a. der Messwerte rund um AGR, Partikelfilter und Injektoren interessiert, falls doch im nachhinein was kaputtgeht. Dachte in den Anpassungskanälen steht auch noch was wertvolles an Einstellungen drin (z.B. Russmasse-Grenzen), die beim Update geändert werden könnten. Mich wundert halt auch, warum Experten/Tuner nicht genau herrausfinden, was VW geändert hat, wenn man das MSG bitweise auslesen und vergleichen kann. Bzw. warum man im Netz nicht haufenweise die Kennfeld-Änderungen gepostet findet. Aber ich kenne mich mit Programmierung zu wenig aus und hatte wohl VCDS etwas überschätzt - dachte, lesen kann man alles und deshalb meine Frage, ob es an den Zugriffcodes liegt bzw. ob bei mir mit dem Code 12233 halt das Limit ist, was der Normaluser so erfahren kann.

Evtl eine naive Frage, aber ich bin nur Hobbybastler und habe bisher mit Suchfunktion nirgends eine zufriedenstellende Antwort bekommen: Bekommt man über Scan und Steuergeräte-Abbild für Messwerte und Anpassung z.B. für das Motorsteuergerät wirklich ein vollständiges Backup, und könnte damit ein Austausch-Steuergerät identisch codieren? Macht ein Experte (Tuner) beim Sichern das Gleiche oder eine "Ebene" tiefer? Ich bekomme selbst mit dem in VCDS vorgeschlagenen Zugriffscodes nicht alle Kanäle zum Lesen freigeschaltet (z.B. A14, A50), gibt es hier einen "Generalcode" oder sowas? Anbei meine Labelvorlagen/Abbilder für Messwerte und Anpassung (für beide vom bekannten Zugriffscodes) - ist das alles so komplett was man sichern kann? Danke im voraus - 2bein 01-03L-906-022-RD.PLA 01-03L-906-022-RD.PLB

Hallo, bin neu hier, hab zwar schon lange ein Profil aber jetzt endlich ein Interface von PCI (superschnelle Lieferung!) - Will am Wochenende mit meinem Skoda spielen und brauch sicherlich Wiki-Hilfe. Schafft ihr eine Freischaltung noch vor dem Wochenende? Muss ich ausser der Lizenznummer in mein Profil eingeben noch was anstoßen? Vlg 2bein