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Das deutsche VCDS Forum
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Messwerte von einem bestimmten Zeitpunkt abfragen?


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Rückkonvertieren geht nicht, zumindest gibts da bisher kein Tool für

 

Davon ab - ja irgendwas ist da falsch....

 

Deshalb immer die originale CSV Datei vorher irgendwohin sichern,

bevor man die umwandelt.

VCDS HEX+CAN-USB (22.10 DRV) - PicoScope 4425 
Alle Angaben hier entstehen in reiner Freizeit und ohne Vergütung - also Geduld haben !
Kaum macht man es richtig, geht es auch schon 😊
Ein Problem ist halb gelöst, wenn es klar formuliert ist.

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Mit der Datei vermutlich garnicht mehr....ich denke da hat der converter 

was falsch verconvertet....Ich krieg da auch nix sinnvolles drauss gelesen.

 

Vieleicht gibts irgendeinen Excel Guru der da noch was drehen kann,

ansonsten IMMER und JEDES MAL - die original CSV behalten.

 

Ohne die kann keiner mehr nachvollziehen wie aus Datei A Datei B 

wurde.

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#31 - Geschrieben (bearbeitet)

so jetzt hab ich das nochmal neu gemacht. habe die original datei erstmal unverändert kopiert. bekomme sie jetzt auch im vc scope geöffnet aber irgendwie zeigt es mir das da auch nicht richtig an. was muss ich da tun? wenn ich die datei dann direkt öffne mit exel oder umwandle und dann öffne kommt bei beidem trotzdem nur misst raus kann mir da einer helfen?  habe die unveränderten datein angehängt.

LOG-01-111-291-311-631-641-001.CSV

LOG-01-111-291-311-631-641-002.CSV

Bearbeitet von vwfreak2000
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Also ich krieg da mit Excel problemlos was hin...

Und seh da in den Daten auch zur Zeit kein wirkliches "Problem".

Mach das ganze mal mit ner leeren Strecke - dritter Gang 1500 und dann Plattgas

bis 4000 U/Min.

 

 

post-999-0-88526100-1463677713_thumb.png

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Zu der zeit war auch kein wirkliches Problem da. Wie gesagt ich kann es nicht beeinflussen obs auftritt oder nicht. Wollte nur mal versuchen ob ich das mit Excel hinbekommen. Was maxh ich da falsch? In meinem Excel sind immer die werte verschoben in eine falsche Spalte. Außerdem muss es ja auch nicht zwingend am ladedruck oder luftmassenmesser liegen es gibt ja auch noch andere Dinge die Einfluss auf die leistung haben oder? Meistens im unteren drehzahl Bereich merkt man das dann deutlich. Es kann zum Beispiel auch sein das ich beim anfahren an einer Kreuzung das eine mal das gas Pedal nur kitzeln muß und er zieht volle pulle durch und beim nächsten mal muss man das pedal viel mehr durchtreten das überhaupt was geht

Außerdem hat man dann oft das Gefühl es steht jemand auf der bremse oder es wird irgendwo was zugeschnürt das merkt man dan selbst bei schubabschaltung und um die 2000 umdrehungen hat man dann ein flattern im Unterboden selbst in der schubabschaltung.

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Und was ich noch vergessen hab wenn man bei ca 2000 umdrehungen die Geschwindigkeit hält ist es manchmal so als würde er selbstständig gas wegnehmen und wieder zugeben mehrfach hintereinander obwohl man das Gaspedal in gleicher Stellung hält. Und was ich auch schon hätte zuletzt am Wochenende wenn man vom gas geht weil man ein langsameres auto vor sich hat (ohne zurückzuschalten) und dann wieder aufs gas geht gibt's manchmal einen ruck/schlag

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#36 - Geschrieben (bearbeitet)

Hi, @ vwtreak2000

 

Ich habe auch einen 2.0 CR TDI ( MKB: CFFB ), genau wie deiner. Ab und an, aber eben recht selten, habe ich auch das Gefühl ( subjektiv ), dass die Kiste etwas am "Schlüpfergummi" :lol: hängt und nicht die Wurst vom Brot zieht. <- Bitte nicht gleich meckern, über diese total "qualifizierte" Beschreibung des Problems bzw. der Symptome.

Da auch keine Fehler im Speicher abgelegt werden, habe ich ganz schwer die Unterdruckstrecke und deren Bauteile ( Druckwandler ) im Verdacht. Eventuell noch den Luftmassenmesser :blink: .

Momentan läuft er aber wieder wie ein Bienchen ( Leistung und Verbrauch sind top ), so das ich die Suche nach dem Fehler vertagt habe. Auch wenn der Druckwandler recht günstig zu bekommen ist, werde ich ihn nicht auf Verdacht tauschen.

Beim LMM hört der Spaß dann auch schon auf, da es ihn nicht mehr im Austausch gibt und das Teil, bei VW Teildienst, 169€ kostet. Somit fällt das "Verdachtstauschen" ins Wasser.

 

Nur mal so ein Tipp. Bist bestimmt in der "Dieselschrauber Community", mit deinem Problem, besser aufgehoben.

An der Codierung des MSG wird es nicht liegen.

Bearbeitet von bluetdi

Ich bin Optimist. Das heißt aber nicht, dass ich mehr gebacken kriege als andere. Ich laufe halt nur fröhlich pfeifend ins Verderben. :wink:

Erstellen eines Abbildes: VCDS --> Anwendungen --> Steuergeräte-Abbild --> Anpassung und CSV wählen --> Adresse u. ggf. Login eingeben --> Start

 

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Ok. Danke. Endlich mal einer der mir glaubt. Bei mir ist es allerdings mehr die Regel als die Ausnahme das er schlecht läuft. Ja die unterdruckstrecke nehme ich jetzt auch genauer ins Visier. Den Druckwandler hab ich allerdings schon gegen einen von pierburg getauscht. Der wars wohl nicht. Aber ich hab auch ein paar schlauch Stücke die mir etwas suspekt vorkommen. Danke für den Tipp mit der dieselschrauber community . Ich werds versuchen wenn ich mit der unterdruck Geschichte keinen Erfolg haben sollte. Vielen Dank.

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Die Anderen glauben dir sicher auch. Da du aber nur subjektive Symptome schilderst, ist es für die "Anderen" recht schwierig diese Aussagen nach zu vollziehen :) .

Das Problem daran ist, dass kein Fehler abgelegt wird und man da durch nicht weiß, wo man ansetzen muss bzw soll.

Da gibt's nur eines. Mit Geduld nach dem Fehler suchen.

Ich bin Optimist. Das heißt aber nicht, dass ich mehr gebacken kriege als andere. Ich laufe halt nur fröhlich pfeifend ins Verderben. :wink:

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Hi! habe jetzt durch Zufall festgestellt das der geber 2 Gaspedal immer wieder auch bei nicht Betätigung auf 0% springt und dann wieder auf den ursprünglichen wert während der geber 1 immer konstant sein wert anzeigt sie arbeiten beide von 15% in ruhestellung bis irgendwas um die 80% bei Vollgas nur das eben der geber 2 immer wieder kurz auf 0% springt in jeder pedal Stellung. Meine Frage in wie fern hat der geber 2 denn Einfluss auf das fahrverhalten? Der pedalweg geht sauber von 0% bis 100%

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