Sebastian

Jede Nutzende Person benötigt einen eigenen Account respektive eigentlich ein eigenes Interface, weil wir die beiden Dinge ja koppeln. Account-/Passwort-Sharing ist explizit untersagt, auch seitens VW. Korrekt. Nein. Ein Interface, ein Benutzer. Das Interface agiert als zweiter Faktor, die Personalisierung ist über die Lizensierung gegeben. Weil wir das Interface als zweiten Faktor nutzen und uns explizit gegen irgendwelche TOTP-Lösungen entschieden haben. Ja, ist teils bereits implementiert bzw. in Vorbereitung.

Wird im Datenstand im Laufe der Woche mit abgedeckt sein, danke für die Rückmeldung.

Die Problematik haben wir hier beschrieben und mit einem HEX oder HEX+CAN System treten diese Probleme i.d.R. nicht auf. Leider hast du damals ein Multiscan von Auto-Intern gekauft, diese Hardware stammt wie der Name schon vermuten lässt nicht von uns/Ross-Tech und auch wenn sie funktional vergleichbar ist, gibt es diverse Unterschiede und eben auch andere Probleme damit. Diese hätte der Hersteller der Hardware (Auto-Intern) sicherlich angehen können, wir haben es ja bei unseren Systemen auch getan, hat man wie dieses Beispiel jedoch zeigt wohl schlichtweg nie getan. Was der Vertrieb hier eigentlich hätte tun sollen, ist dir diese Lösung direkt aus Kulanz anzubieten. Also wahlweise einen Tausch der Hardware gegen ein (gebauchtes) HEX/HEX+CAN oder eben ein vergünstigtes Upgrade auf ein aktuelles System (HEX-V2 oder HEX-NET) oder eben als dritte Rückfallebene eine Lizenz für die alte Version (das allerdings ist so ziemlich die schlechteste Lösung, wenn auch für Auto-Intern am einfachsten/billigsten). Dass man dir stattdessen schreibst du sollst eine Lizenz für eine 15 Jahre alte Softwareversion kaufen, ist eigentlich nicht in unserem Sinne. Insbesondere mit Blick darauf, dass diese Probleme schon seit 20 Jahren mit unseren HEX und HEX+CAN Systemen gelöst sind bzw. mit den aktuellen HEX-V2/HEX-NET ebenfalls gar nicht erst auftreten sollten.

Ich hatte oben bewusst diese 6 Konstellationen/Fragen in den Raum gestellt, bitte beantworte diese gewissenhaft. Das hier ist kein Windows 11 Problem, du hast ein Problem mit einer ganz bestimmten Hardwarekonstellation und ich bezweifle ehrlich gesagt ob der Fehlerbeschreibung, dass wir hier ein grundlegendes Problem auf unserer Seite haben, denn sonst müssten tausende Kunden mit Windows 11 Systemen auf der Matte stehen und solche Probleme berichten. Das ist nicht der Fall. Es gibt jedoch scheinbar einzelne Hardwarekombinationen die aus verschiedenen Gründen Probleme machen können, das ist nicht neu und solche Inkompatibilitäten hast du allgemein unter Windows immer wieder. Da reicht ein Blick in die Changelogs der Treiberhersteller. Auffällig ist hier bspw. das bei beiden fraglichen Laptops lt. SystemInfo Realtek-Netzwerkkarten verbaut sind. Das muss nicht ursächlich sein, kann aber ein relevanter Ansatzpunkt sein. Ein Versuch wäre hier bspw. die Treiber des Laptopherstellers mal gegen die von Realtek direkt zu tauschen oder Testweise mal über eine LAN-Verbindung (und dann indirekt über einen WLAN-Router) zu experimentieren. Wie gesagt, ich sehe hier noch keine pauschalen Indizien für ein Windows 11 Problem, genau aus dem Grund habe ich diese 6 Konstellationen explizit abgefragt. Wenn aber die Antworten alles enthalten aber eben nicht die konkreten Fragen beantworten, ist eine systematische Fehlersuche nicht möglich. Uns (sowohl PCI als auch Ross-Tech) liegt grundsätzlich sehr viel daran solche Probleme zu finden/beseitigen oder zumindest wo möglich Workarounds anzubieten, wenn wir die konkrete PC/Laptop-Hardware jedoch nicht selbst zum Testen zur Verfügung haben, sind wir auf Mitwirkung angewiesen. Kein Hersteller wird jemals Kompatibilität mit allen auf der Welt verfügbaren PC/Laptop-Hardware Konstellationen garantieren, auch wir nicht. Wir tun was in unserer Macht steht, nicht mehr und nicht weniger.

Es dürfte keinerlei Unterschiede geben zwischen Windows 10 und 11 in Bezug auf VCDS. Wir arbeiten auf (fast) allen unseren Produktivsystemen mit Windows 11 in verschiedensten Soft- und Hardwarekonstellationen. Diese Symptome sind erstmal nicht normal. Ich versuche das mal schrittweise zusammenzufassen, bitte beantworte die Fragen möglichst kurz (Ja/Nein ggf. mit Hinweis/Kommentar) damit wir erstmal strukturiert ansetzen / weiter kommen. Funktion auf dem Windows 10 System per USB ohne Probleme? Funktion auf dem Windows 10 System per WLAN (HN als Hotspot, Laptop als Client) ohne Probleme? Funktion auf dem Windows 10 System per WLAN (HN als Client im gleichen Netzwerk wie Laptop) ohne Probleme? Funktion auf dem Windows 11 System per USB ohne Probleme? Funktion auf dem Windows 11 System per WLAN (HN als Hotspot, Laptop als Client) ohne Probleme? Funktion auf dem Windows 11 System per WLAN (HN als Client im gleichen Netzwerk wie Laptop) ohne Probleme? Darüber hinaus bitte die Datei SystemInfo.txt aus dem Ordner C:\Ross-Tech\VCDS-DRV\Debug\ der Windows 11 Installation anhängen. Hinweis: USB-C OTG Adapter machen immer wieder mal Probleme. Bitte ein "normales/direktes" USB Typ C <> USB Typ B Kabel verwenden.

Bei jedem Speichern eines Auto-Scans wird über die Eingabemaske die Möglichkeit gegeben FIN, Kennzeichen und Laufleistung einzugeben, das hat erstmal nichts mit Manipulation des Auto-Scans zu tun. Generell sind PQ34 Modelle (1J/9C) so pauschal nicht einzuordnen weil das Vorhandensein einer FIN im System mit der Generation der Wegfahrsperre zusammen fällt. WFS2 kennt keine FIN, WFS3 wiederum schon. Ein Auto-Scan des jeweiligen Fahrzeuges wäre also (wie eigentlich immer) zur Beantwortung der Frage Pflicht...

"CAN nicht bereit" bedeutet, es fehlt eine Antwort vom Fahrzeug, was sich mit der Fehlermeldung zur nicht abrufbaren Verbauliste deckt. Ergo, Fahrzeugseitig prüfen ob das GW i.O. ist, also Stromversorgung etc. - darüber hinaus klären WIE die Batterie aufgeladen worden ist. Im Fahrzeug? Überspannung (Stichwort 24V) ist definitiv auszuschließen? Bei derartigen Tiefentladungen kann bei Wiederinbetriebnahme doch immer mal wieder etwas schief gehen und gerade die 24 V Problematik ist nicht zu unterschätzen.

2000.00.00 deutet darauf hin, dass das Steuergerät zum Zeitpunkt des Fehlerspeichereintrages keine Datumsangabe hatte. Ursachen dafür können sein, dass das Fahrzeug schlichtweg kein Datum verwendet, das bspw. die Kommunikation gestört war oder auch, dass hier gar keine Datumsinformation vorgesehen ist und deshalb mit diesem Vorgabewert/Rückfallwert gearbeitet wird. Kurzum, kein Fehler in VCDS denn diese Information kommt so vom Fahrzeug/Steuergerät.

VCDS liest von Haus aus mit einer schärferen Maske aus, als bspw. ODIS im Normalbetrieb oder auch diverse Multimarkengeräte. Das führt dazu, dass oft mehr angezeigt wird, was ggf. vom jeweiligen Steuergerät noch nicht verifiziert wurde. Aus unserer Sicht ist es besser zu viele, als zu wenige, Informationen zu haben. Das Verhalten kann, wie bereits geschrieben, per Deaktivierung der Erweiterten Abfrage verändert werden. Dieses konkrete Getriebesteuergerät ist bekannt für diese Effekte, die angezeigten Fehlercodes stammen aus der Entwicklertabelle und werden deshalb nicht von unserer Standardtabelle erfasst/übersetzt.

Wenn das System über einen deutschen Vertriebspartner erworben wurde, reicht es die deutsche Version entsprechend herunterzuladen und zu installieren. VCDSpro Downloads | Software, Support-Dokumente & Videos Darin ist dann alles notwendige enthalten, inklusive der fahrzeugspezifischen Daten.

Die aktuelle Umsetzung ist historisch bedingt, eine Änderung würde auch unerwünschte Effekte mit sich bringen, da dann bspw. der aktuelle Kommunikationszustand nicht mehr oder nicht mehr so leicht erkennbar wäre. Eine grundlegende Veränderung wäre sicherlich etwas, dass wir durchaus in Betracht ziehen, jedoch zumindest zum aktuellen Zeitpunkt nicht verfolgen.

Schau doch mal genauer in die Meldung, dort steht ja ganz konkret "K1: Kurzschluss nach Masse". Ergo gibt es einen Kurzschluss auf der K-Leitung. Gleichzeitig schreibst du, "alle Kabel geprüft", was ja nicht sein kann, denn dann wäre der Kurzschluss aufgefallen. Welche Warnleuchten/Fehlermeldungen sind im Schalttafeleinsatz aktiv? Geht die ABS/ESP Meldung nach Motorstart aus? Um-/Nachrüstungen am Fahrzeug? Handelt es sich um ein eigenes Fahrzeug oder ein Kundenfahrzeug? Wurde irgendwas in Bezug auf Diebstahlschutzmaßnahmen umgebaut? Verkleidung rund um die Diagnosebuchse mal demontiert um zu schauen ob da ggf. jemand Umbauten vorgenommen hat?

...und eine aktuelle VCDS Version nutzen hilft natürlich auch, gerade in diesem konkreten Fall ist der T-Cross dann auch korrekt gelistet. Spielt aber keine Rolle, die Autom. Erkennung ist bei so ziemlich allem was in den letzten 20 Jahren produziert worden ist der richtige/bessere Weg.

Ja, absolut. Stichwort Antennenfernspeisung vs. K-Leitung - ein klassisches Fremdradioproblem.

Irgend etwas, dass wir zum Laptop wissen sollten? Um welches Modell handelt es sich genau? Welche Software ist installiert? Du schreibst vom Wechsel von Windows 10 auf Windows 11, an der Hardware vom Laptop hat sich nichts geändert?