hadez16

Ich weiß garnicht wo ich anfangen soll. Also wenn du jetzt GARKEINE GRA hast, kannst du das alles vergessen, da die GRA im Gateway über FEC (Function Enabling Code) abgesichert bzw. signiert ist. Siehe Nachrüst-Satz, Stichwort "Aktivierungsdokument". Geht nur bei VW-Server. Ein bisschen Prosa zu Tasten und deren Funktionen, am Beispiel Lenkrad-Tasten. Das Multifunktionslenkrad ist ein Subsystem des Gateways, welches über LIN-Bus angebunden ist. Wenn du keine Ahnung was LIN-Bus ist, und wie er sich zum CAN-Bus abgrenzt, kauf dir erstmal ein gutes Buch dazu. Du drückst also eine Taste am Lenkrad und die Platine im MFL übersetzt diesen Tastendruck auf irgendeine Botschaft für den LIN-Bus ans Gateway. Es gibt sicher Menschen auf dieser Welt, die da schon reverse-engineering betrieben haben und das alles mitgeloggt haben, ich weiß nichts näheres darüber. Aber in diese Richtung geht es. Andere Tasten, z.B. in deiner Mittelkonsole, hängen diskret am BCM (Bordnetz), denen fixe Funktionen zugeordnet sind. Was meinst du mit "Aftermarket Steuergerät"? WinOLS.

Du tippst dich irgendwie um Kopf und Kragen. Das ist kein Kinder-Elektronik-Experimentierkasten mit Steckbrettern und Lämpchen und Widerständen. Was hast du jetzt? GRA über eigenen Lenkstockhebel, oder im Blinkerhebel drin? Dann muss der Lenkstock getauscht werden und du brauchst den GRA-Tastenblock links für dein Mufu-Lenkrad, danach codierung. Vmax Begrenzung nur über Kennfeld-Änderungen im Motorsteuergerät (Tuner-kram). Was genau willst du denn erreichen mit "Eigenkonfiguration von Knöpfen und Funktionen"?!

Ich halte das mal kurz Dein erster Absatz: Geht nicht Dein zweiter Absatz: Start-Stop lässt sich an manchen Modellen und Baujahren deaktivieren, ja. VMAX-Begrenzung, Nein. Generell Zuordnung Knöpfe zu Funktion, Nein Dein 2. Post: Nein, geht nicht.

Der Kanal wird ja auch nicht verändert für zumindest einen Auto-Scan im Restricted Mode.

Das ist ja herrlich.

Es ist Mittwoch, der 03.07.2024, und ich möchte euch mitteilen, dass dieser verdammte Dreck nicht geht, möge sich die Erde auftun und das Auto sofort verschlingen. Sind sogar 163 Zeichen.

Korrigiert mich bitte, aber wenn dieser Tiguan entlang der PR-Codes schon UNECE inne hat, dann reicht hier auch keine SFD-Freischaltung aus dem PCI-Shop. Oder?

Wenn du wieder eine ältere Version installierst, ist das wieder da? Dann könntest du leicht Fotos machen was nach dem Update fehlt.

Das hängt natürlich vom Fahrzeug ab, da musst du dich bzgl. Fahrzeug-Plattformen aufschlauen. MQB "classic" Plattform bekam erst teilweise mit Modelljahr 2024 das SFD-Prinzip verpasst. MQBw/MQBevo Plattform (Golf 8, Caddy V, usw...) hat kategorisch SFD-gesperrte Steuergeräte. Da würdest du für Bremsen rückstellen auf jeden Fall immer einen Token benötigen. MLBevo Plattform bekam teilweise ab Ende Modelljahr 2023 (Ja, ich habe es live gesehen...) und kategorisch ab Modelljahr 2024 SFD verpasst, wobei das auch schon die UNECE Ausbaustufe sein kann und du auch mit einem Token nichts erreichen kannst... Das gleiche Trauerspiel bei der MEB-Plattform, soweit ich weiß. Man möge mich korrigieren.

Das HEX-NET ist für dich das Richtige, wenn dich ein Kabel zu sehr stört und du unbedingt drahtlos Diagnosearbeiten durchführen willst. Stand Heute kannst du mit VCDS nur SFD-gesperrte Steuergeräte entsperren wenn du aus Quelle X einen Token hast. Das Eigenständige generieren/anfordern von Token durch VCDS kommt ja noch, und wenn ich das im Ross-Tech Forum richtig gelesen habe, kriegen das Leute nach der Preiserhöhung der Interfaces für 1 Jahr umsonst. Halbwissen. Also bzgl. neuerer Fahrzeuge ist es egal ob du HEX-V2 oder HEX-NET kaufst, den Mehrpreis zahlst du für WLAN, Lamborghini-Unterstützung, und blaue Farbe. Und VCDS-Mobile, aber....naja....ja....ne.

Nein, das geht nicht.

Guten Morgen, du könntest anfangen uns aufzuklären was du denn überhaupt machen möchtest? Man muss kein Insider sein um verstehen zu können auf welcher technischen Plattform ein oder dein Fahrzeug steht, kann man sogar bei Wikipedia nachlesen. Nach der Plattform richtet sich dann das Grundgerüst der Steuergeräte und deren Protokolle. Tiguan 1 basiert auf der Golf 6 Plattform, Tiguan 2 auf der Golf 7 Plattform, wenn man das mal so pauschalisieren möchte. P.S. Im neuen Tiguan, der wieder ganz anders ist, codiert man mit VCDS auch erstmal überhaupt nichts mehr Alles gesperrt.

https://www.motor-talk.de/blogs/hadez-vag-coding-mania/grundsaetze-der-fahrzeugcodierung-bei-vag-t6779922.html Wenn du das gelesen hast, bist du diesbezüglich keinesfalls dümmer als vorher Insbesondere CAN vs. UDS

Das ist sehr schlecht. Eventuell kriegt man damit aber Bierflaschen auf.

Du könntest auch ein Foto deines Steckers hier einstellen, oder zumindest beschreiben welche Aufkleber sich darauf befinden und was da so draufsteht...